封路疏堵引争议 代表委员:改进打算设计_东莞新闻_南

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封路疏堵引争议 代表委员:改进打算设计_东莞新闻_南
* 来源 :http://www.yabar.net * 作者 : * 发表时间 : 2017-01-16 08:28 * 浏览 :

  东莞从1月7日19时起,关闭东莞大道蛤地路口双向的掉头匝道。南方日报记者 孙英雄 摄

  近日,东莞大道蛤地路口双向的掉头匝道被封的消息在友人圈炸开了锅。东莞市民和网友纷纷表现不满。东莞市公安局交警支队称此举是为了缓解东莞大道蛤地路段的交通拥挤问题。市民和网友以为这种做法分歧理,疏堵不应该是封路,而是应当想办法做分流,如建跨线桥或破交桥等。

  两会期间,也有市人大代表和市政协委员针对对交通拥堵话题发声,围绕东莞如何缓堵保畅贡献良计良策。

  气象

  拥堵指数攀升管理手段收效甚微

  “曲海桥每天早上8时必会堵成停车站,到了8时半,就可以去鸿福路看车展。”12日,一位市人大代表吐槽道。本周,高德地图联合交通运输部科学研究院等机构发布的《2016年度中国主要城市交通剖析报告》显示,2016年东莞全年平均高峰拥堵延时指数为1.639,这象征着畅通时段开车1小时能走完的道路,高峰拥堵时要多花38分钟;全年高峰时段平均车速为27.23公里/小时,全天平均车速为31.07公里/小时。

  市民反映,近年来东莞是越来越堵。特别是2016年,各平台宣布的每个季度城市交通分析讲演显示,东莞“堵城”排名长期榜上有名。根据高德舆图监测报告,2016年前三个季度,在全国100个主要城市中,东莞的拥堵指数逐季攀升,由第一季度的第47位回升至第三季度的37位。

  商圈堵、骨干道堵、环城路也堵,除了道路堵车,就连社区内和小区的周边也开始堵。来自南城的市人大代表反应,自己所在的水濂社区一到节假日,就变成了一个偌大的泊车场,“平时这里就很堵车,今年以来更堵了。特别是每逢节假日,大量游客涌到水濂山来,把车就停在社区里。社区居民很多时候都开车到家门口了,但就是进不去,往往要等半个小时到一个小时,太痛楚了。”

  两会期间,民建市委会的政协委员们表示,当初,在大城区范围内的主干道行车缓慢已成常态化。诚然相关部门采取了一些措施来缓解交通堵塞,但因为种种原因,收效甚微,交通拥塞情况反而越来越严重。

  原因

  汽车保有量激增路网流量饱和

  官方数据显示,截至2016年12月底,东莞机动车保有量已冲破220万辆。经由长期调研观察,民建市委会的政协委员认为,除了灵活车数目激增因素外,局部交通骨干道设计不合理、驾驶员违章驾驶和驾驶习惯不尺度等都与交通梗塞与有很大关系。

  12日,东莞市社科联学术研讨部负责人胡青善也说,东华高级中学、东华初级中学、光明中学建在一起,东莞高等中学跟东莞市第一中学建在一起,计划相当蹩脚。每到上学和放学的日子,学校四周都堵成了“一锅粥”,去趟市中医院往往要花比平时多一倍以上的时光。

  “市区停车难、停车乱,公共交通重大不能满足市民出行基本须要,同样是造成城市拥堵顽疾越来越严格的起因。”今年两会旁听人员黄珊珊对东莞的拥堵状况也深有感触。东莞中心区拥堵局面日渐严厉,公共交通衔接不顺畅是备受诟病的因素之一,在一定程度上影响了市民依靠公共交通出行的信心,而且刺激购买小车的需要,使得道路负荷通行。

  实际上,早在上个月,东莞市公安局交警支队支队长李中文率队做客阳光热线栏目就曾谈到,跟着东莞经济的快捷发展,汽车保有量的大幅增加与有限道路资源之间的抵牾,使得市区交通拥堵问题日益重大,未然成为市民广泛关注、反映强烈的民生问题之一。据李中文介绍,经过实地考核研究,分析认为东莞市区交通拥堵起因包括路网流量、城市布局、汽车保有量、交通管理等。

  献策

  增强迷信化管理进步公共交通水平

  民建市委会的政协委员们提议,道路建设部门在对道路进行打算建设时,应该会同其余相关部门,采用盘算机建模对在不同的场景和不同的车流量情况下,车辆通过效率、道路利用率等多方面因素进行打算机仿真模拟,而后决定最佳规划,同时可能提高资金的运用效力。

  另外,要在车流量较大的路段设置道路分隔栏,提前将前往不同方向的机动车流分开,避免由于机动车的随意并线、占道造成交通梗阻;同时,在易拥堵路段以及上下班顶峰期,安排交警巡逻,便于发生交通拥堵时及时进行开导,防止情况进一步恶化。

  一位不愿具名的政协委员则倡导,在部分十字交汇的路段,每个走向的车流并不相同,特别是在高峰时段,应公平考虑红绿灯的设置,车流量通行密集方向的红绿灯时间调配应与车流量较小方向的红绿灯调控有所差异。

  对“治堵”,有政协委员呐喊东莞汽车保有量大,应学习北京、上海等地,逐步推行限号限牌政策。市人大代表李伟光则表示,目前东莞的拥堵,重要是市区跟个别镇街的拥堵,跟广深等地情况并不完全雷同,限号限牌恐难解决问题,关键还是要加强对途径交通进行科学化治理,控制统筹发展的大方向;在特殊节假日,进行部分路段交通引导和管制等。

  公共交通是城市运行的主要载体,是市民出行的主要道路。“市民出行取舍自驾或搭的士越来越多,从侧面也说明了东莞公共交通的不发达。”黄珊珊说,东莞公共交通线路较少,管理不够科学,线路站点设置不够公道,大大提高了私家车的应用率,进一步刺激了交通拥堵。他提议,东莞要提高公共交通的数量和服务品德,进一步优化线路设置,保障大型商圈和社区四处均由公交线路覆盖。

  九三学社东莞市委员会也建议,要充足应用大数据分析人流量整合市区和镇区公交资源,建议合并或者分大区域合并公交线路,例如根据水乡片区、中央城区、东北片区、临深片区、滨海片区,东北片区、松山湖片区等从新整合公交系统;充分调研后建议解决公交车等待时间长的问题,可以在高峰出行期间加大发车密度,主干道和拥堵严峻的道路建设公交专用车道保障畅通;统一公交车形象,同一管理;鼓励公交出行,供应更多优惠政策,多宣传环保出行理念。

  随着东莞地铁2号线的开明,市民对东莞公共交通也寄托了新等候。在2号线通车的7个月里,均匀天天都有约10万人次搭乘地铁,公共交通如何形成无缝衔接的一体化体系,也已成为人们普遍关注的热点问题。对此,市政协委员王晓蔚倡议,要在地铁终点之虎门高铁站建设汽车客运总站,使公共交通无缝连接为一体化,成为东莞的交通枢纽中心;要在所有地铁出站口旁近距离设置公交车站。现有地铁出站口的公交车站较远的调解到地铁站旁,使地铁与公交接驳更加方便快捷,满足民众对东莞公共交通全笼罩的恳求。

  ■聚焦

  东莞交警支队回应东莞大道蛤地路口双向掉头匝道被封:

  为常设措施后期将评估成果

  针对东莞大道蛤地路口双向掉头匝道被封事件,南方日报记者现场闭会,并采访了东莞市公安局交警支队(以下简称“东莞交警支队”)。对方表示,目前的措施是临时措施,后期将依据实际的交通状态评估措施的后果,科学地制定下一阶段的工作措施。

  东莞大道是西南片区及高速公路的车辆进入市区的一条重要干道,随着东莞市机动车保有量的快速增添,东莞大道近年来车流量非常大,特别在高下班高峰期长期浮现拥挤问题。

  东莞大道蛤地的掉头匝道的拥堵问题尤为突出。东莞交警支队表示,东莞大道的车流量已经饱和,因为早、晚高峰掉头车流较大,蛤地路口现有的交通组织结构已不能满意交通需求,造成瓶颈,造成每天必堵的景象。

  该支队相干负责人表示,实际证明采取优化红绿灯、增派警力等措施已经不能解决该路口的基础问题,而关闭掉头匝道则能够有效地缓解该路段交通拥堵情形,确保东莞大道畅通有序。

  封路后,记者现场踩点发现,从南城往厚街方向,市民需要前往封闭双向掉头匝道向前3.5公里左右的水乡大道厚街水道大桥桥底掉头匝道掉头,比以前多花10分钟左右的时间。蛤地路口双向掉头匝道被封当前,车流相对流畅。

  通过封闭掉头匝道来整治交通拥堵已初见功能,不过如此做法,导致车主多跑一段间隔,也影响到部分居民便捷出行,引发了不少争议。该负责人说:“事实上,任何一个路口或路段交通组织措施的设置,都会有部分人的通行权益受到影响,以此来换取另外一部分交通加入者的交通权力,如果路口交通组织的调剂损害的是少部分人的出行权利而满意的是大部分的权益,这也合乎社会的整体公共利益。”

  东莞交警支队表示,要基本解决蛤地路口的交通问题需规划部门对路口进行科学设计,提出更加完善的道路升级改造计划,将连续踊跃向相关部门反映情况,争取早日解决蛤地路口的交通瓶颈问题。

  南方日报记者 李永霞 何建文